Si te deleitas con pasión o la descubres con curiosidad, la regata es una fuente de placer y perfección. Es una de las prácticas de navegación más atractivas, pero no siempre parece comprensible o accesible, porque se cree que está dirigida a una élite técnica o financiera, cuando no es así. Aquí os dejo una descripción general de las formas de regatas y, más particularmente, de las relacionadas con los cruceros.
La navegación puede tomar muchas formas, como una competición deportiva, un viaje en alta mar, un crucero por las islas o simplemente dar vueltas en el agua. Pero, en cualquier caso, hay siempre una excusa para hacer avanzar un bote usando el viento.
La competición deportiva, en otras palabras, la regata, es multiforme como nuestro universo náutico. Competimos en botes pequeños o barcos altos, solos o en tripulación, frente al horizonte o frente al puerto, con veleros idénticos o con una flota heterogénea.
Obviamente para los regatistas es una fuente de emociones, pero también es una excelente manera de mejorar en todas las áreas de navegación. Y estos son dos buenos argumentos a favor de la práctica de la regata, para aquellos a los que les gusta navegar.
Si la regata puede desatar pasiones, también puede simplemente atraer al dueño de un yate que quiera probarla. Aunque es cierto que incluso para seguir las noticias náuticas o las discusiones de barra, es útil tener algún conocimiento sobre el funcionamiento de las carreras.
Con este articulo intentaremos dar una visión general de las prácticas de regata sin perder el buen humor "Tripulación Crucero Regata, Roles y funciones" de Estudios Usihitas.
Gracias a Jaume Soler por haber compartido este divertido vídeo en su Blog, ilustrando muy nuestra palabras.
Estamos particularmente interesados en regatas de cruceros y en los sistemas de medición que permiten que diferentes yates funcionen juntos.
Y para aquellos que quieran participar en una regata de crucero, explicaremos las diferencias entre los indicadores y los medios para obtener los certificados necesarios para inscribirse en una carrera.
Todo lo que queda es entender las reglas del juego, preparar el velero y entrenar para la regata.
A continuación, os hablaré de qué cosas considero esenciales en todo buen patrón que se precie, si quiere seguir con una tripulación estable y, lo más importante, con ganas de pasárselo bien y disfrutar de un día de regata.
SER BUEN PATRÓN, no es solo ser el que gana regatas y está constantemente en lo más alto de la tabla. Que yo sepa, el 99% de nosotros no aspira a mucho más que poder alzar en alguna regata de club el trofeo de alguna regata de verano; pocos serán los que vayan a estar compitiendo contra Chuny Bermúdez, Loïck Peyron o Michel Desjoyeaux.
Aprovecharé la experiencia de mi última regata con el MUYAY – Arrecife / Agadir para resumir una serie de buenas prácticas que diferencian al buen del mal patrón, ya que es la persona que cuida a su tripulación, el verdadero motor del barco de vela y que, además, hace que esta quiera seguir viniendo regata tras regata.
NO GRITAR EN LAS REGATAS
No gritar debería ser la norma número 1 que todo patrón debería tener grabada a fuego en la cabeza. Como tripulantes venimos a disfrutar de la competición y no todos somos infalibles y, mucho menos, ejecutamos las maniobras al dedillo.
Vale que de vez en cuando se hace alguna «cagada» que invita a pasar al tripulante por debajo de la quilla, pero que, por sistema, se tenga a un patrón vociferando desde la popa poniendo a prueba los tímpanos de todos, no es lo que más invita a volver a repetir el embarcarse en ese velero.
PREPARAR EL BARCO ANTES Y DESPUÉS DE CADA REGATA
Tampoco es el caso del MUYAY, pero todos conocemos casos de patrones y armadores que regata tras regata, llegan al barco ya listo para soltar amarras y salir a hacer la regata. A la vuelta lo mismo, pisan tierra y se desentienden de recoger el barco.
Un patrón, además de la autoridad a bordo debe de dar ejemplo también. A mí me parece una auténtica falta de respeto hacia la tripulación no estar en los trabajos preparatorios del barco, porque por un lado enseñas a los que menos saben y aprovechas el tiempo para ir explicando las posibles tácticas y estrategias del día. Siempre hay más barcos que tripulantes y este me parece un punto crucial para mantener a una tripulación cohesionada y con ganas de repetir en las siguientes pruebas con el mismo barco, en vez de buscarse otro.
ENSEÑAR A LA TRIPULACIÓN A REGATEAR
Hay que hacerse a la idea, al final siempre iremos con un porcentaje importante de la tripulación que serán unos auténticos novatos en esto del mar y aún más de las regatas.
Hay patrones que buscan a tripulantes cuya única misión sea la de hacer de “de paquete que se desplaza de banda a banda".
Pero si queremos aumentar las posibilidades de que esa misma gente tenga interés en volver (y quién sabe si incluso convertirse en un regatista habitual) debemos tener la paciencia necesaria para enseñar los rudimentos y básicos de un barco dentro las regatas.
Para que nuestra tripulación habitual no haga sus “Cagadas” de turno tendremos que dedicar el tiempo necesario a explicar las maniobras, los puestos de cada uno, qué es lo que debe hacer cada tripulante y cuáles son los tiempos.
Es cierto que es difícil quedar entre semana, no hay más tiempo para salir todos juntos que el mismo día de la regata, pero entonces debemos tener muy claro que, si no pasamos por esta etapa, no podemos esperar que nuestra tripulación mejore mucho y gritar (¿recuerdas el primer punto?) no es la solución.
LA COMIDA, HAY QUE ALIMENTAR A LA TRIPULACIÓN
La norma general es que el patrón sea quien se ha encargado de llevar la comida y bebida para la tripulación.
El menú es más o menos siempre lo mismo pero muy efectivo. Bocadillos de jamón cocido, con queso, salchichón, salami, galletas y algunas gominolas. Lo completamos con las botellas de agua y una manzana por cabeza… y que no falten algunas cervecitas cuando lleguemos a puerto 😉
No digo que tenga que ser el patrón el que deba encargarse de llevar la comida, pero sí asegurarse de que habrá algo para los tripulantes. Puede designar a un tripulante que se encargue de ello y de paso, convertirse en el “First Crew" del barco.
Cada uno que se organice como quiera, pero por favor, que haya siempre algo a lo que hincharle el diente, que las regatas pueden ser largas y el mar da mucha hambre.
LAS 8 REGLAS QUE SEGUIR EN LA REGATA
Un detallazo de la empresa LOCALIZATODO Gracias a ellos puedes acceder off line haciendo un "Click" sobre esta imagen y tendrás las 3 etapas de la DR2019.
Tus compañeros de equipo te impresionan, conocen todas las reglas de las regatas y pueden recitarlas ... ¡No te pongas celoso! estas son las 8 reglas comunes a cualquier regata ¿Estás listo para chulear con ellos recitándolas de memoria (Regla) R10, R11, R12, R13, R14, R15, R42 y R69?
Las reglas de precedencia: estas 6 reglas son la base de la navegación y se utilizarán en todas las circunstancias cuando cruce otro barco, ¡para evitar convertir tu regata en una regata-tramposa!
R10 - PRIORIDAD DE ESTRIBOR
Cuando dos barcos se cruzan, la prioridad está en el velero de estribor, el que está en babor (el bote negro en nuestro dibujo) tendrá que hacer todo lo posible para evitar al otro.
R11 - PRIORIDAD BAJO EL VIENTO
Cuando dos barcos navegan en la misma dirección, pero sus caminos convergen, la prioridad es del barco de sotavento. El velero en el viento (bote negro en nuestro dibujo) tendrá que moverse para no obstaculizar la trayectoria del otro.
R12 - PRIORIDAD AL BARCO DELANTERO
Si un velero atrapa a otro, la prioridad es del barco delantero, el que está detrás (velero negro en nuestro dibujo) tendrá que maniobrar para evitar el velero frente a él.
R13 - PRIORIDAD DURANTE EL PASO DE UNA BOYA
Al virar la boya, el barco prioritario es el que está más adentro. Los otros veleros, incluso si están delante, pero obstaculizan la trayectoria del barco prioritario, tendrán que desviarse para dejarlo pasar.
Más.Info - RFEV: VIRANDO POR AVANTE
Después de que un barco pasa de proa al viento, deberá mantenerse separado de otros barcos hasta que esté en un rumbo de ceñida. Durante este tiempo las reglas 10, 11 y 12 no se aplican. Si dos barcos están sujetos al mismo tiempo a esta regla, el que está en el lado de babor o a popa del otro deberá mantenerse separado.
R14 - EVITAR CONTACTOS
Si ello es razonablemente posible, un barco deberá evitar un contacto con otro. Sin embargo, un barco con derecho de paso o un barco con derecho a espacio o a espacio en baliza: (a) no necesita actuar para evitar un contacto hasta que sea evidente que el otro barco no se está manteniendo separado o no está dando espacio o espacio en baliza, y (b) será exonerado si infringe esta regla y el contacto no causa daños o lesiones.
R15 - ADQUIRIR DERECHO DE PASO
Cuando un barco adquiere derecho de paso, dará inicialmente al otro
barco espacio para mantenerse separado, a menos que adquiera el derecho de paso debido a las acciones del otro barco.
Las dos reglas adicionales: hay dos reglas comunes a cualquier carrera de veleros y, aunque provienen del sentido común, ¡siempre es bueno recordarlas!
R42 - Regla de propulsión
Un barco competirá usando sólo el viento y el agua para aumentar, mantener o reducir su velocidad. Sus tripulantes pueden ajustar el trimado de las velas y el asiento del casco, y realizar otros actos de buen hacer marinero. Aparte de eso no moverán sus cuerpos para propulsar el barco.
R69 - Buena conducta
La última y más importante regla es que todos los competidores deben comportarse bien y no comprometerse en una posición conocida hacia otros.
Sabiendo perfectamente que hemos resumido este reglamento para vuestra comodidad y por eso os ofrecemos en este “ENLACE” el Reglamento de Regatas a Vela para 2017 – 2020 de la RFEV & Word Sailing
ORC: Sistema de compensación basado en la medición del barco y fundamentado en las velocidades.
Para poder enfrentar barcos con diferentes características de eslora, manga, desplazamiento y calado, nació el hándicap, que no es más que una formulación que mezcla todas esas características originando un coeficiente particular de cada barco. En este artículo nos basamos en el sistema ORC, cuyo coeficiente se traduce en segundos x milla, con una formulación física demostrativa.
El sistema ORC, es un hándicap internacional, basado en la medición de todas las partes de un barco a vela: casco, apéndices, aparejo, velas, estación propulsora, estabilidad y desplazamiento, todo ello acompañado de la declaración del armador en relación con la acomodación, crucetas, burdas, peso de tripulación, etc.
Como hemos detallado anteriormente en nuestro artículo ““Dar al César lo que es del César”
está fundamentado en “Velocidades” traducido a segundos x millas, con relación a la intensidad del viento y ángulos de navegación. Como sabemos todos, los barcos originan una velocidad dependiendo de la intensidad del viento, ya que ninguna embarcación no desarrolla la misma velocidad con 6 nudos que con 20 nudos.
Medición o aplicación del casco (offset).
Medición del aparejo, velas, estación propulsora y estabilidad y desplazamiento.
Con la mezcla de los dos puntos anteriores, se pasan por dos programas:
o LPP: programa de procesamiento de líneas
o VPP: programa predicción de velocidades.
El sistema origina dos tipos de certificados:
ORC Internacional.
ORC Club.
El primero se origina con todas las mediciones reales de un barco y certificado por un medidor activo, y el segundo es para aquellos barcos que no miden, se le aplica medidas estándar de su modelo de barco. Eso sí, se aconseja siempre medir aparejo y velas para optimizar mejor el certificado ORC Club. La diferencia entre los dos certificados es la prueba de estabilidad.
Son certificados basados en el mismo programa de VPP, y que pueden competir entre sí sin hacer diferencia de grupo o clases independiente, es decir, en clase 1 puede haber un barco con un certificado ORC Internacional y otro con un ORC Club.
Desde hace tres años está en funcionamiento un sistema a través de la web de la ORC, un servicio de consulta de certificados de todo el mundo, y la opción para armadores, regatistas, técnicos, poder hacer pruebas. El servicio se llama “SAILOR SERVICE”.
El poder tener el ORC en España, nos da el privilegio de pedir regatas internacionales como puede ser Europeo o Mundiales ya que es un sistema Internacional reconocido y establecido en muchos países de Europa.
En cuanto a las clasificaciones de regatas en el sistema ORC, nos permite diferentes opciones:
Recorrido compuesto – Polares.
Es un sistema donde utiliza la dirección de viento real, los ángulos de ceñida del recorrido y las millas del recorrido dividido en tramos.
Números fijos para regatas costeras o para regatas barlovento/sotavento.
Sistema donde se usan números fijos, tiempo sobre distancia, siendo esta la más común, para regata costera el OSN (offshore) y para barlovento/sotavento el ISN (inshore), multiplicado por una sola variable, que no es más que el total de millas del recorrido.
Todo esto puede parecer un rollo, pero, en definitiva, a ti lo que te va a interesar es disfrutar del momento, de la competición, de la camaradería y, si el viento y los técnicos son favorables, de hacerte la fotito con el trofeo.
Por cierto, no te olvides de la muda de “bonito” por si la foto acaba por salir en el periódico.
GRACIAS A: NANO Skipper del Muyay y a nuestros Chinijos por cuidarme, a la tripulación del Gran Argonauta por su compañerismo, al Real Club Náutico de Arrecife y al Yacht Club Agadir (Mohamed Segaz) por esta fantástica organización, a tod@s los participantes de la Regata Arrecife / Agadir por acogerme en esta Gran Familia del Nautismo Canario.
¡Objetivo Conseguido, lo hemos pasado estupendamente! … 😉 @afrnautica